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继蔚来汽车之后,长城汽车(601633,股吧)也被曝出受到了芯片欠缺的影响。

新闻称,受芯片供应欠缺影响,长城汽车遭遇产能瓶颈,今年5、6月份重庆永川、保定徐水两大生产基地将面临停产,波及哈弗H6、长城炮、坦克300等多款热门车型。

图片泉源:视觉中国

对此,4月25日黄昏,长城汽车宣布通告称,“公司重庆、徐水两大生产基地并无停产设计,长城汽车现在面临着芯片供应主要的情形,工厂生产受到一定水平影响,但均未停产。针对芯片市场供应主要的情形,正在自动接纳多种措施起劲应对,包罗在全球局限内起劲采购芯片、增强供应链治理等方式,来缓解芯片供应主要带来的影响。

事实上,在长城汽车内部,芯片欠缺掣肘产能的迹象早已泛起。一位长城汽车内部人士向记者透露:“坦克300此前住手吸收预订单,除了产能的缘故原由,一部门缘故原由则是由于芯片供应不足。

海内车企被芯片欠缺问题困扰,仅揭开了全球汽车市场“缺芯潮”的冰山一角。因芯片欠缺,戴姆勒、福特、捷豹路虎等车企已于日前相继宣布暂停部门工厂的生产。

“厂家出车速率变慢”

公然资料显示,长城汽车此次由于芯片欠缺而面临受影响的两大生产基地合计产能高达百万辆。其中,重庆永川生产基田主要生产皮卡车及SUV等非承载式车型,年产能为16万辆;徐水生产基田主要生产哈弗H6 Coupe、哈弗H8、哈弗H9、WEY VV5等车型,设计年产能为100万辆。

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“现在店内的热销车型大部门都有现车,只有少少数设置的车型需要等。”北京某哈弗品牌4S店销售职员告诉《逐日经济新闻(博客,微博)》记者,与之前相比,最近厂家出车的速率显著慢了许多。

受到芯片欠缺波及的另有刚刚自力的坦克品牌。今年3月,长城汽车称由于积累订单较多,导致消费者车辆守候周期过长,宣布“坦克300暂停接单”的通知,并“对工厂举行停线提产刷新”。据领会,坦克300住手吸收订单很大一部门缘故原由正是由于芯片欠缺。

长城汽车在2021年一季度业绩电话会中称,“受芯片供应影响,今年一季度坦克销量1.4万辆,低于预期。由于毛利率取决于芯片以及原质料价钱水平,二季度坦克成本守旧估量单车上涨1000~2000元。

有数据显示,坦克300的订单量已经累计5万余辆,前期仅交付了1万余辆。这意味着,现在另有3万~4万辆坦克300未能实现交付。芯片供应主要导致大量订单未交付,这对刚刚自力的坦克品牌来说不是件好事。

芯片欠缺问题已经影响到了长城汽车的业绩。今年一季度,长城汽车归母净利润约为16.39亿元,同比增进112.01%,环比下降40.93%。长城汽车以为,公司一季度净利润环比下降的主要缘故原由是由于受芯片欠缺影响,整车销量以及毛利较去年四序度有所下降,同时非经常性损益环比也有所削减。

东吴证券剖析师黄细里以为,芯片和原质料影响预计对长城汽车今年二季度业绩仍存在影响,但相对有限。同时,思量原质料价钱上涨及芯片欠缺影响等因素,将长城汽车 2021-2023年归母净利润展望划分由111亿元、144亿元、180亿元下调为94亿元、134亿元、170亿元。

多家车企宣布停产

虽然芯片欠缺已经连续了一段时间,但最近愈演愈烈,多家主机厂宣布了最新的减产或停产设计。

4月12日,三菱汽车示意,因芯片欠缺4月日本和泰国三家工厂将减产7500辆汽车。随后在4月14日,日产汽车也宣布了在田纳西州士麦那、密西西比州坎顿等地工厂的4月歇工设计,同时5月10日至19日时代,日产位于日本南部九州的工厂将停产8天。

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在此之前,本田汽车也宣布,受芯片欠缺和其他因素影响,可能会在4月19日当周削减部门北美工厂的产量。

“我们也正在起劲的和各家供应商针对半导体的供应举行相同,险些天天都有实时的相同确认最新情形。”本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史告诉《逐日经济新闻》记者,“现在的情形实在是异常不晴朗的,险些天天都千变万化,芯片的影响没有设施阻止,我们只管把影响控制到最小水平。”

除了日系车企,据媒体报道,福特在4月21日通知其工人,由于连续性的芯片欠缺,该公司将在北美主要工厂内延伸歇工时间,本次停产的时间将连续一到两周。

福特中国总裁兼CEO陈安宁向记者示意:“我以为现在更大的问题是,全球汽车行业要和芯片行业一起评估,这个芯片的影响真正要连续多长时间。今年的芯片欠缺征象只是一个导火索,后面另有许多深条理的问题待解决。现在,我们正在与供应商慎密互助,凭证市场需求动态调整生产设计,配合应对全球芯片欠缺对生产带来的影响。”

“缺芯”问题预计三季度缓解

据领会,此次“缺芯潮”主要是在今年第一季度的美国寒潮,叠加全球第三大汽车芯片厂日本半导体巨头瑞萨电子的主力生产基地那珂工厂发生火灾的影响下愈演愈烈。

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今年3月尾,汽车芯片制造商瑞萨电子位于日本的一家工厂意外失火,导致其停产,这一突发事宜或将加剧全球日益严重的汽车芯片欠缺征象。瑞萨电子总裁柴田英利4月19日就瑞萨失火芯片厂的最新情形举行了说明,示意设计在5月尾前周全恢复起火工厂的产能。

“远水解不了近渴”,瑞萨电子即即是5月尾前恢复生产,但靠近一个月的空窗期让车企只醒目着急。据记者领会,瑞萨电子在全球车用单片机芯片市场占有了近三分之一的市场份额,险些大部门汽车制造商都使用其芯片

由于供应端无法供应,芯片欠缺已经成为制约汽车行业苏醒的主要因素。中汽协数据显示,今年第一季度,海内乘用车市场销量为507.6万辆,同比增添75.1%,但与2019年第一季度相比,乘用车销量同比下降3. 5%,预计主要受芯片欠缺影响

市场研究机构IHS Markit示意,2021年第一季度,全球有近130万辆的汽车产能,因芯片欠缺受到影响

开源证券剖析师邓健全以为,主流芯片大厂起劲扩产,缺芯问题预计第三季度可以获得缓解。包罗英特尔、中芯国际、台积电等全球主流芯片大厂都在起劲扩产。如,英特尔在3月尾宣布将投资200亿美元在美新建两座晶圆厂;中芯国际也宣布,将联手深圳市 *** ,引入第三方资金,设计投资23.5亿美元建设一座月产能约为4万片的12英寸晶圆厂。

台积电CEO魏哲家在一季度业绩说明会上也示意,公司将提高对汽车芯片客户的优先度,天真调整产能,预计下季度公司汽车客户芯片欠缺情形将显著缓解。

记者|段思瑶?编辑|裴健如?夏志坚 杜波

校对|何小桃?

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